莲花山已有育英实验中小学，未来2027年内，会有公办高中落地么？

我是普通的一名莲花山休闲旅游度假区的居民，我非常喜欢莲花山的生活环境，安静、整洁、空气清新，十分宜居。但是莲花山旅游度假区的基础设施实在是太欠缺了，太不友好了。商场、超市、娱乐场所就不提了，但是停车位应该多设一些吧，宽阔的大街上没有几个停车位，开车出门办个事、停个车太不方便了。现在到莲花山居住的人越来越多了，大家没有地方停车，就觉得反正路上也没几台车，实在找不到车位就在路边找个地方就停了。没想到莲花山的交警就开始来查了，停个车罚款200。我们违停了是我们不对，但是作为政府来讲，你们给我们居民提供停车位了吗，为什么那么宽的道路就只有一侧有停车位，有好多道路两侧都没有停车位。莲花山是新区，小区与小区之间、小区与商业街之间距离都很远，作为居民我们不开车怎么去。开车去就没地方停车，就被罚！！！我们拿莲花山当家，莲花山当我们是家人了吗？在处罚我们违章之前政府有没有考察一下，街道车位的情况，有没有先为居民想一想？哪里人流大、车流大？哪里需要更多停车位？地铁开通到了莲花山，怎么能充分利用地铁方，方便辖区居民通勤？吸引更多居民到莲花山居住。地铁开通后辖区居民通勤的难点、堵点在哪里？政府都有没有考虑？难道就是简单的一罚了之了？都说政府是人民公仆、为人民服务？还要服务人民群众最后一公里？难道政府就是这么服务人民群众最后一公里的？在我距离地铁站最后一公里的地方不设停车位，然后停车就处罚？莲花山大街、浣溪街、东吉林大路那么宽的路为什么两侧都没有停车位或者只有一侧有停车位？地铁站周边更是没有一个停车位。另外、莲花山虽然名义上是开通了居民区到地铁站的环线公交，但说实话我是一次都没看到过有车，而且我看了一下站牌，这趟环线冬季是早8点才发第一趟车。请问一下政府你们是几点上班？你们觉得早上8点坐你们的环线上班能不能来得及？居民在政府眼里是家人还是被献祭的牺牲品？本来小区间的公交环线是个很好的创意，做的好的话能够促进居民的出行，如果能把莲花山的商业区、民宿、观光景点串联起来，肯定能够在一定程度上吸引市区的游客，带动莲花山的经济、方便辖区居民出行，一举多得。但是车在哪儿呢？我觉得这种小公交应该是电动的吧，是交不起电费吗？还是出不起公交司机的工资。不管是开通公共交通还是让我们自己开车多设点停车位，政府能给我们留条活路吗？ 我热爱莲花山，所以我把我半生积蓄购置的房产选在了莲花山。我希望莲花山把我当做家人，而不是待宰的羔羊，想起来就宰一刀。我希望我可以自豪的向亲人朋友介绍莲花山的美，而不是吐槽莲花山如何让我们伤心。

请问： 今年四五月份 莲花山还会进行教师招聘吗？去年是4.7号出的公告 今年一直未出

2025年9月28日，长春轨道交通2号线东延线正式开通运营，将莲花山与主城区的时空距离压缩至30分钟以内，区域交通条件实现历史性突破。在此背景下，在长春莲花山生态旅游度假区内投放共享单车，完善“地铁+单车”的慢行接驳体系，具有重要的现实意义和广阔的发展前景。 莲花山度假区幅员广阔、人口分散，公共交通覆盖存在短板。辖区居民前往公交站点、地铁站等交通枢纽的短途出行需求难以得到充分满足。从金鹰国际花园、中天东君府、莲花雅居、恒大御水庄园、澳海富春山居、锦绣山河等住宅小区步行至地铁站点需20分钟至30分钟，希望有共享单车接驳。投放共享单车能够为辖区居民提供便捷的短途出行选择，提升居民的获得感和幸福感。 此外，地铁站点与景区景点、酒店民宿、餐饮街区等目的地之间仍存在一定距离的“最后一公里”出行盲区。共享单车能够有效填补这一空白，实现地铁与旅游目的地的无缝衔接，让游客“来得顺畅、玩得方便”。同时，共享单车以“慢行骑游”的方式，让游客能够深度融入山水之间，享受生态文化体验。推进共享单车在莲花山的投放，可以进一步完善慢行旅游产品体系，契合度假区“生态优先、文化赋能”的发展思路。 根据莲花山度假区地形以丘陵地貌为主的特点，建议优先投放带有电动助力的共享助力车或电单车，以解决游客骑行上坡困难的问题。车辆应搭载智能锁、电子围栏、头盔等安全配置，保障运营有序、出行安心。同时可配置部分亲子自行车，满足亲子家庭出游需求。 长春莲花山生态旅游度假区正处于从“景点旅游”向“全域度假”、从“一季火热”向“四时俱好”转型的关键时期。投放共享单车，既是完善区域慢行交通体系、提升游客体验的现实需要，也是践行绿色发展理念、打造生态文旅品牌的重要举措。建议度假区管委会积极协调市城管、交通等相关部门，在政策允许范围内尽快启动共享单车投放工作，让“地铁+单车”的绿色出行模式在莲花山落地生根、开花结果，为长春现代化都市圈建设和莲花山高质量发展注入新的活力。

领导好，想咨询一下下洼子屯的土地和房屋一直没有确权是什么原因